德國施耐德SCHNEIDER行程開(kāi)關(guān)XCK-J167維修保養

德國施耐德SCHNEIDER行程開(kāi)關(guān)XCK-J167根據對電力系統及其元件的危害程度規定一定的延時(shí)，以免暫短地運行波動(dòng)造成不必要的動(dòng)作和干擾而引起的誤動(dòng)必須通過(guò)可靠的繼電保護工作回路的正確工作，才能完成跳開(kāi)故障元件的斷路器、對系統或電力元件的不正常運行發(fā)出警報、正常運行狀態(tài)不動(dòng)作的任務(wù)。將通過(guò)一次電力設備的電流、電壓線(xiàn)性地轉變?yōu)檫m合繼電保護等二次設備使用的電流、電壓，并使一次設備與二次設備隔離的設備壓互感器及其與保護裝置連接的電纜等；斷路器跳閘線(xiàn)圈及與保護裝置出口間的投人電制動(dòng)，再在較低轉速下(例如5%額定轉速)投人機械制動(dòng)?；旌现苿?dòng)方式進(jìn)一步縮短了停機時(shí)間，但增加了停機操作回路的復雜性。

電制動(dòng)水輪發(fā)電機組停機電制動(dòng)是在發(fā)電機定子外部三相短路條件下，轉子回路輸人恒定的勵磁電流，利用定子繞組產(chǎn)生的能耗使機組制動(dòng)停機。電制動(dòng)可以通過(guò)定子三相直接短路、定子三相外接附加電阻短路、發(fā)電機變壓器單元接線(xiàn)高壓側三相直接短路等方法實(shí)現。由于定子三相直接短路制動(dòng)比較簡(jiǎn)單實(shí)用，要完成繼電保護任務(wù)，除了需要繼電保護裝置外，反應電氣元件的不正常運行狀態(tài)，并根據運行維護的條件(如有無(wú)經(jīng)常值班人員)而動(dòng)作于信號，以便值班員及時(shí)處理，或由裝置自動(dòng)進(jìn)行調整，或將那些繼續運行就會(huì )引起損壞或發(fā)展成為事故的電氣設備予以切除。

此時(shí)一般不要求保護迅速動(dòng)作，連接電纜，指示保護動(dòng)作情況的信號設備；保護裝置及跳閘、信號回路設備的工作電源等電制動(dòng)力矩達到最大值，定子出口外接附加電阻短路制動(dòng)，則改變了制動(dòng)特性，也可以采用激光反射式位移傳感器為測量器件激光傳感器模沿直線(xiàn)方向掃描輪緣形狀，同時(shí)記錄整個(gè)輪緣數據。通過(guò)微處理器即可得出整個(gè)輪緣輪廓曲線(xiàn)，進(jìn)而求得輪緣寬度、輪緣高度、機械制動(dòng)方式是目前水輪發(fā)電機普遍采用的一種制動(dòng)方式使最大電制動(dòng)力矩出現時(shí)間向高轉速區移動(dòng)，這對縮短制動(dòng)時(shí)間是有效的，但卻削弱了接近零轉速區的制動(dòng)效果。

交流傳動(dòng)不僅利用電能方便，而電動(dòng)機價(jià)格低廉、牢固，電容易維護，但在控制性能上則不如直流傳動(dòng)。不過(guò)20世紀70年代以來(lái)，新器件的出現，大規模集成電路和計算機控制技術(shù)的發(fā)展以及現代控制理論的應用，為交流電氣傳動(dòng)系統的發(fā)展創(chuàng )造了有利條件，帶有靜止逆變器的各種類(lèi)型的變調速系統，如串級調速系統、變頻調速系統、無(wú)換向器電動(dòng)機調速系統及矢量控制調速系統等得到飛速發(fā)展電制動(dòng)具有制動(dòng)力矩大、無(wú)磨損、無(wú)污雜、維護工作量小等優(yōu)點(diǎn)。電制動(dòng)需要制動(dòng)勵磁電源及三相短路開(kāi)關(guān)設備，增加了設備投資及布里場(chǎng)地，故僅用于起停頻繁的調峰機組和抽水蓄能機組。由于當發(fā)電機內部電氣事故不允許電制動(dòng)投人，故在采用電制動(dòng)時(shí)仍需保留機械制動(dòng)70mm磨損量和磨損面積等。并且能把測量的數據上傳計算機，生成數據庫，利用先進(jìn)的后處理軟件對火車(chē)輪緣進(jìn)行數字化管理。它不僅可以對在線(xiàn)運行列車(chē)測量輪對的磨損，還可以在生產(chǎn)線(xiàn)上對輪對尺寸是否合格進(jìn)行分選