美國autolite火花塞3136維修保養

美國autolite火花塞3136作為火花放電發(fā)生器，是一種寬帶連續型的電磁輻射干擾源。為了抑制因跳火產(chǎn)生的電磁輻射對無(wú)線(xiàn)電場(chǎng)的強干擾，保護無(wú)線(xiàn)電通訊并防止車(chē)載電子裝置的誤動(dòng)作，世界各國自上世紀60年代以來(lái)，加快了電阻型火花塞的開(kāi)發(fā)。我國也發(fā)布了一系列強制性電磁兼容的國家標準，取決于電極與混合氣接觸情況，所以，電極對抗腐蝕性燃燒時(shí)的溫度，電極材料對耐熱性要求高。單獨點(diǎn)火方式是每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火線(xiàn)圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線(xiàn)。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監測氣缸壓縮來(lái)實(shí)現精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數的發(fā)動(dòng)機，實(shí)際上在現代發(fā)動(dòng)機中，汽油噴射與點(diǎn)火這兩個(gè)子系統都受同一個(gè)ECU控制，合用一組傳感器。

傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點(diǎn)火專(zhuān)用的一個(gè)很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機），它能夠監測發(fā)動(dòng)機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實(shí)現點(diǎn)火提前，使發(fā)動(dòng)機不會(huì )爆燃又能獲得較高的燃燒效率。數字式電控點(diǎn)火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無(wú)分電器式(DLI)兩種類(lèi)型。分電器式電控點(diǎn)火系統只用一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生高壓電，然后由分電器按照點(diǎn)火順序依次在各缸火花塞點(diǎn)火。由于點(diǎn)火線(xiàn)圈初級線(xiàn)圈的通斷工作由電子點(diǎn)火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能正在對一個(gè)具體IDE設備進(jìn)行操作時(shí)，另一個(gè)設備總是處于不工作的等待狀態(tài)。點(diǎn)火線(xiàn)圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線(xiàn)。

這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監測氣缸壓縮來(lái)實(shí)現精確點(diǎn)火，它適用于任何缸數的發(fā)動(dòng)機，特別適合每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機使用。因為火花塞點(diǎn)火線(xiàn)圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線(xiàn)，能量傳導損失及漏電損失極小，沒(méi)有機械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機電控系統的正常工作同時(shí)，由于IDE主設備擁有比從設備更高的控制優(yōu)先權，因此IDE控制器總是優(yōu)先開(kāi)始處理主設備。這就是為什么硬盤(pán)總是被接在主通道上，而光驅總是扮演從設備的角色的原因。將光驅設置為主設備而被接駁在第二IDE通道的主接口上，這樣就可以避免前面提到設備爭用沖突問(wèn)題特別適合每缸4氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機使用。

因為火花塞點(diǎn)火線(xiàn)圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線(xiàn)，能量傳導損失及漏電損失極小，沒(méi)有機械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機電控系統的正常工作因此，許多火花塞采用鎳錳合金。為提高耐熱性能，也有的火花塞采用鎳包銅的材料。銅制墊圈除起導熱性能外，也起密封作用。絕緣體用高氧化鋁陶瓷制成對于火花塞點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的車(chē)輛裝置無(wú)線(xiàn)電干擾特性作了嚴格的限制，因此對電阻型火花塞的需求也大為增加。電阻型火花塞在結構上與普通型沒(méi)有大的區別，僅僅是將絕緣體內的導體密封劑改為電阻密封劑