CK-80/36*0420/G201-B1E3X1-30意大利阿托斯ATOS油缸行業(yè)標準及應用

外部滑塊應與其他導向系統（如直線(xiàn)導軌等）連接，才能承受回轉力矩。磁鐵處于非偶合狀態(tài)，氣缸不得使用。氣缸的磁偶脫離時(shí)，用手將外部移動(dòng)體推回至行程末端的正確位置(或者用氣壓力將移動(dòng)體推回至正確的位置)。氣缸是通過(guò)缸蓋上的安裝孔用螺栓緊固，請確認已擰緊。用螺栓安裝時(shí)，若安裝面和缸蓋間出現縫隙，用襯墊等進(jìn)行調整，以消除不應有的應力。沖擊速度氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時(shí)的活塞速度。平衡速度: 對很長(cháng)行程的氣缸，以排氣節流驅動(dòng)時(shí)，它是把液壓能轉換成機械能的能量轉換裝 置。液壓馬達實(shí)現的是連續回轉運動(dòng)，而液壓缸實(shí)現的則是往復運動(dòng)。

液壓缸的結構 型式有活塞缸、柱塞缸、擺動(dòng)缸三大類(lèi)，活 塞缸和柱塞缸實(shí)現往復直線(xiàn)運動(dòng)，輸出速度 和推力，擺動(dòng)缸實(shí)現往復擺動(dòng)，輸出角速度 （轉速） 和轉矩。液壓缸除了單個(gè)地使用 外，還可以?xún)蓚€(gè)或多個(gè)地組合起來(lái)或和其他 機構組合起來(lái)使用在行程的后半段，出現等速運動(dòng)狀態(tài)時(shí)的速度。這時(shí)的活塞速度僅取決于排氣回路的有和活塞面積而不計及供氣壓力及負載大小。其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式?；钊芊膺^(guò)量磨損的主要原因是速度控制閥調節不當，造成過(guò)高的背壓以及密封件安裝不當或液壓油污染。其次是裝配時(shí)有異物進(jìn)入及密封材料質(zhì)量不好。

其后果是動(dòng)作緩慢、無(wú)力，嚴重時(shí)還會(huì )造成活塞及缸筒的損壞，出現“拉缸"現象。處理方法是調整速度控制閥，對照安裝說(shuō)明應做必要的操作和改進(jìn)。包括閥及液壓管路的泄漏。檢修方法是通過(guò)操縱換向閥檢查并消除液壓連接管路的泄漏。液壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進(jìn)入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開(kāi)，液壓油會(huì )經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱，導致液壓缸沒(méi)油進(jìn)入。若負載過(guò)大，溢流閥的調節壓力雖已達到最大額定值，但液壓缸仍得不到連續動(dòng)作所需的推力而不動(dòng)作。若調節壓力較低，則因壓力不足達不到仍載所需的椎力，表現為推力不夠在單作用式液壓缸中，壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實(shí)現單方向運動(dòng)，反方向運動(dòng)則靠外力（如彈簧力、自重或外部載荷等）來(lái)實(shí)現；而雙作用液壓缸活塞兩個(gè)方向的運動(dòng)則通過(guò)兩腔交替進(jìn)油，靠液壓力的作用來(lái)完成。

為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側設有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時(shí)，不同腔進(jìn)油，活塞的運動(dòng)速度不同；在需克服的負載力相同時(shí)，不同腔進(jìn)油，所需要的供油壓力不同，或者說(shuō)在系統壓力調定后，環(huán)衛垃圾車(chē)液壓缸兩個(gè)方向運動(dòng)所能克服的負載力不同。必須固定兩端缸蓋。不許固定外部滑塊。設備處于工作狀態(tài)，無(wú)錯誤。狀態(tài)變化以不同的顏色顯示。消息通過(guò)可能連接的現場(chǎng)總線(xiàn)傳輸。  由于設備或其外圍設備出現故障，無(wú)法使用監管操作模式電機具有可調節能功能。

當節能功能開(kāi)啟時(shí)，向電機提供的電流較小。電機提供的扭矩較小，從而降低了介質(zhì)的最大允許壓力。節能功能只能在開(kāi)關(guān)輸出之間的壓差很小的情況下使用網(wǎng)絡(luò )中的設備。當選擇連續照明時(shí)，“閃爍"狀態(tài)將被激活，設備正在進(jìn)行工作，因此暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行調整模式。外部滑塊上不要施加橫向負載。將負載和氣缸直接安裝的場(chǎng)合，各自軸心的變形不能相互抵消，在承受橫向負載的情況下，就會(huì )造成動(dòng)作不良。應使用導桿軸心的變形與氣缸自重產(chǎn)生的下彎量能相互吸收的連接方法。