德國KNF真空泵N86KTE維修保養介紹

德國KNF真空泵N86KTE輸送量由于泵未充滿(mǎn)設計管路時(shí)，允許其以低壓負載啟動(dòng)必須建立流量。在無(wú)壓力或低壓下運行產(chǎn)品幾分鐘。在最高點(diǎn)對系統進(jìn)行排氣。壓力負載逐漸增加至所需的工作壓力。運行系統直至達到最終運行狀態(tài)。記錄初始調試的運行數據，以便以后進(jìn)行比較。如果吸入可能會(huì )出現吸入困難。線(xiàn)充滿(mǎn)空氣。在這種情況下，壓力管線(xiàn)必須在止回閥之前立即排氣齒輪泵通常指的就是外嚙合齒輪泵，主要有主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、泵體、泵蓋和安全閥等組成。泵體、泵蓋和齒輪構成的密封空間就是齒輪泵的工作室。兩個(gè)齒輪的輪軸分別裝在兩泵蓋上的軸承孔內，主動(dòng)齒輪軸伸出泵體，由電動(dòng)機帶動(dòng)旋轉。

外嚙合齒輪泵結構簡(jiǎn)單、重量輕、造價(jià)低、工作可靠、應用范圍廣。因而，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂、復雜的柱塞泵主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪不停地旋轉，泵就能連續不斷地吸入和排出液體。泵體上裝有安全閥，當排出壓力超過(guò)規定壓力時(shí)，輸送液體可以自動(dòng)頂開(kāi)安全閥，使高壓液體返回吸入管。內嚙合齒輪泵，吸入側的壓力吸入管線(xiàn)在停機期間可能會(huì )排空的可能性是通過(guò)將吸入管線(xiàn)布置為虹吸管來(lái)避免吸入問(wèn)題的一種方法。這意味著(zhù)泵在初次調試后始終保持充滿(mǎn)狀態(tài)，對于在停機期間可能空轉的較長(cháng)吸入管路，建議使用底閥或止回閥。它們必須設計用于吸入管路，并具有盡可能低的流阻。當操作必須通過(guò)止回閥輸送到加壓回路（例如潤滑回路中的備用泵）的泵時(shí)

因此可以準確收集軸的位置。例如，在斷電或故障的情況下，絕對編碼器在通電時(shí)將能夠精確輸出軸的當前位置。這意味著(zhù)無(wú)需歸位或校準操作即可確定當前位置。絕對位置數據是通過(guò)翻譯電路和插值電子元件處理來(lái)自霍爾傳感器陣列/磁阻傳感器的信息來(lái)計算的。在特定型號中，編碼器除了絕對值之外，還可以提供增量信號以進(jìn)行速度反饋。它由一對相互嚙合的內齒輪及它們中間的月牙形件、泵殼等構成。月牙形件的作用是將吸入室和排出室隔開(kāi)。當主動(dòng)齒輪旋轉時(shí)，在齒輪脫開(kāi)嚙合的地方形成局部真空，液體被吸入泵內充滿(mǎn)吸入室各齒間，然后沿月牙形件的內外兩側分兩路進(jìn)入排出室。在輪齒進(jìn)入嚙合的地方，存在于齒間的液體被擠壓而送進(jìn)排出管避免高吸入高度。 避免由于管路阻力依靠磁讀取原理和磁帶上編碼的代碼模式，因此它可以在行程范圍內提供且明確的位置，而無(wú)需了解任何先前的位置。

齒輪泵工作時(shí)，主動(dòng)輪隨電動(dòng)機一起旋轉并帶動(dòng)從動(dòng)輪跟著(zhù)旋轉。當吸入室一側的嚙合齒逐漸分開(kāi)時(shí)，吸入室容積增大，壓力降低，便將吸人管中的液體吸入泵內；吸入液體分兩路在齒槽內被齒輪推送到排出室。液體進(jìn)入排出室后，由于兩個(gè)齒輪的輪齒不斷嚙合，使液體受擠壓而從排出室進(jìn)入排出管中。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能、降低系統成本及提高系統可靠性是有效的，檢查系統中的工作介質(zhì)的液位。k) 檢查供應液體的填充液位（如果存在）。

檢查產(chǎn)品是否泄漏– 確定吸入管路的標稱(chēng)寬度，以便允許的操作。在絕對測量系統中，絕對編碼極距取決于傳感器中部署的傳感器陣列的物理特性螺紋連接、模制零件或吸濾器/吸籃）而導致額外的壓力損失。充分確定技術(shù)上必要的吸濾器/吸籃的尺寸。– 確保吸口與介質(zhì)容器的地板和壁之間有足夠的距離。– 確保吸口在每種操作情況下均低于液位.– 使用軟管時(shí)，確保軟管足夠穩定 確保它們不會(huì )受到抽吸作用的限制 – 建議的流速。