德國FESTO費斯托高質(zhì)量高密度氣缸現貨供應
汽缸是產(chǎn)生汽車(chē)驅動(dòng)力的“源頭”，不論你的汽車(chē)能達到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的貨物，一切動(dòng)力都來(lái)自汽缸內部，都是由于燃料在汽缸內部燃燒后推動(dòng)活塞直線(xiàn)運動(dòng)（轉子 發(fā)動(dòng)機除外），然后再通過(guò)連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸，最后將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪，從而推動(dòng)汽車(chē)飛速前進(jìn)。
   在發(fā)動(dòng)機正常溫度下熄火，拆下全部火花塞，將阻風(fēng)門(mén)、節氣門(mén)*打開(kāi)，以減少曲軸轉動(dòng)阻
力。由一入把汽缸壓力表塞頭嚴密地堵塞在要測量汽缸的火花塞孔內;另一人按啟動(dòng)機按鈕，使
啟動(dòng)機帶動(dòng)曲軸旋轉至表針不再上升為比(汽缸壓縮3一5次)，察看表針指示讀數并記下，然后
按下氣閥開(kāi)關(guān)，使表針回到零。按上述方法在同一汽缸測量三次，以最大讀數的一次為準(測量
時(shí)蓄電池的電壓必須合乎標準)。東風(fēng)功1090E型汽車(chē)的汽缸壓力應不低于0.83MPa0
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汽缸的磨損是不均勻的。在軸線(xiàn)方向磨損上大下小，最大磨損處在*道活塞環(huán)的上止點(diǎn)處，原因是*道環(huán)的氣體背壓力大和此處接近燃燒室，潤滑條件最差;最小磨損處在最下一道活塞環(huán)的下止點(diǎn)以下部位。徑向為左、右兩側缸壁磨損較大，這是由于活塞對左、右側缸壁的側壓力所致。對于多缸發(fā)動(dòng)機，一缸和末缸磨損較其余缸大，這是因為一缸易冷卻過(guò)度和末缸冷卻不足使得一缸腐蝕磨損增大，末缸潤滑不良磨損增大。