派克PARKER比例閥節制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構的原理，閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門(mén)2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A(yíng)進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，派克PARKER比例閥故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門(mén)接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩定桿8的中部。

派克PARKER比例閥查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無(wú)銹蝕，相互配合的零件之間是否有過(guò)大間隙。如發(fā)現有較輕的缺陷，可用適當的方法予以消除；倘若缺陷難以消除，則應更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應)。每次維修時(shí)，對所有密封件，即使看上去完好無(wú)損，也應予以更換。而且在裝配之前，應以規定使用的制動(dòng)液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。為了確保感載比例閥能在必要時(shí)介入制動(dòng)回路，需對扭桿進(jìn)行調整。派克PARKER比例閥但應注意：液壓回路中有壓力時(shí)，不可對拉桿進(jìn)行調整；檢查應在緩慢的升壓過(guò)程中進(jìn)行；檢查感載比例閥時(shí)，制動(dòng)系統的所有其它零件都應處于完好狀態(tài)。在對汽車(chē)進(jìn)行改裝時(shí)，若更換了鋼板彈簧，則應同時(shí)更換說(shuō)明，并對其上數據做相應的修正。

派克PARKER比例閥是一種帶有集成的電子元件的高動(dòng)態(tài)特性的流量閥和方向閥的集成調節閥，由比例電磁鐵控制帶電反饋的直動(dòng)型比例換向閥，可以同時(shí)控制液流的流量及流動(dòng)方向。該閥主級的閥芯位置可調，通油能力強，滯環(huán)小，重復精度高，適用于閉環(huán)控制回路的精確的和動(dòng)態(tài)的位置調節，廣泛應用在機床、輕工、冶金、礦山、航天等行業(yè)液壓系統中.比例閥的內部結構可分滑閥位置反饋、載荷壓力反饋和載荷流量反饋；派克PARKER比例閥的級數可分單級、雙級和多級。在電液伺服閥中，將電信號轉變?yōu)樾D或直線(xiàn)運動(dòng)。
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