派克PARKER比例閥是一種用于流量控制的數字式比例閥。這種用微處理器控制的4-通閥可以通過(guò)配電信號來(lái)調出不同的給定速度。在閥上可以對加速度、減速度和速度進(jìn)行調節。典型的快速/低速行程特性可以不用其它的模塊就可實(shí)現。換向閥系列是一種用于流量控制的比例閥。典型的應用是：流量控制精確和可實(shí)現流量調節，在快速低速特性下的工作運行和柔和加速度以及減速度工作特性的改善。是一種用于流量控制的派克PARKER比例閥。該閥（D*FW）采用PWD-400/PCD-400功率放大器進(jìn)行電控或將集成的電子元件插裝在閥上組成一體（D*FT）。典型的應用是：通過(guò)調節斜坡信號可使閥芯柔和換向，以此來(lái)減小液壓沖擊和機械沖擊，通過(guò)電氣方式調節流量/速度可實(shí)現機械功能自動(dòng)化。  

  
派克PARKER比例閥具有集成的電子元件，主級王的閥芯位置可調。與標準的閥相比集成的持續的差動(dòng)回路可提供更高的流量。典型的應用是：流量控制精確和可實(shí)現流量調節，在快速/低速特性下的工作運行帶有閥芯位置監控例如：壓力機控制，動(dòng)態(tài)的位置調節和壓力/流量閉環(huán)系統調節。比例閥節制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車(chē)的載荷無(wú)關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車(chē)載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。派克PARKER比例閥及其感載控制機構的原理，閥體3安裝在車(chē)架上其中的活塞4右部的空腔內有閥門(mén)2。不制動(dòng)時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過(guò)杠桿5施加的推力F的作用下處于右限位置。閥門(mén)2因其桿部頂觸螺塞1而開(kāi)啟。制動(dòng)時(shí)，來(lái)自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A(yíng)進(jìn)入并通過(guò)閥門(mén)從出油口B輸出至后促動(dòng)管路。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，后使其上的閥門(mén)接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的。派克PARKER比例閥拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車(chē)后懸架的橫向穩定桿8的中部。

派克PARKER比例閥檢查閥體的表面和柱塞的外表面是否光潔、無(wú)銹蝕，相互配合的零件之間是否有過(guò)大間隙。如發(fā)現有較輕的缺陷，可用適當的方法予以消除；倘若缺陷難以消除，則應更換感載比例閥總成(因為閥體和柱塞不作為備件供應)。每次維修時(shí)，對所有密封件，即使看上去完好無(wú)損，也應予以更換。而且在裝配之前，應以規定使用的制動(dòng)液潤滑各零部件。要避免密封件與汽油或其它溶劑接觸。比例閥能在必要時(shí)介入制動(dòng)回路，需對扭桿進(jìn)行調整。派克PARKER比例閥但應注意：液壓回路中有壓力時(shí)，不可對拉桿進(jìn)行調整；檢查應在緩慢的升壓過(guò)程中進(jìn)行；檢查感載比例閥時(shí)，制動(dòng)系統的所有其它零件都應處于完好狀態(tài)。在對汽車(chē)進(jìn)行改裝時(shí)，若更換了鋼板彈簧，則應同時(shí)更換說(shuō)明，并對其上數據做相應的修正。
D31FHE01C1NB0047
D31FHE01C4NB0047
D31FHE01C4NE0047
D31FHE02C1NB0047
D31FHE02C1NS0047
D31FHE02C2VS0047
D31FHE01C1NE0047
D31FHB32C4VS00
D31FHB63A5NB00
D31FHE01C4NB00
D31FHE02C1NB00
D31FHE02C2VS00
D31FHE52B4VB0043X6160
D31FHE52C5VB00
D31FHE52C5NE00
D31FHE52C5NB00
D31FHE52C4VE00