REXROTH調速閥代理2FRE6B-2X/25QK4MV   調速閥一般分二通調速閥和三通調速閥，二通調速閥是由一個(gè)定差減壓閥和一個(gè)節流閥串聯(lián)組成，三通調速閥是由一個(gè)定差溢流閥和一個(gè)節流閥并聯(lián)組成，但它們都有一個(gè)共同的特性：即保持節流閥進(jìn)、出油口的壓差基本恒定，這樣通過(guò)節流閥的流量只和閥口開(kāi)度A有關(guān)，與負載壓力波動(dòng)無(wú)關(guān) 調速閥貌似也叫補償閥 節流閥就像一個(gè)水龍頭，你擰的大了水就流的多，但是在水龍頭擰相同圈數的情況下管道里的壓力高，水就流的多，壓力小水就流的少。但調速閥不是不管管道里壓力有多高（相對）在水龍頭擰相同圈數時(shí)，水流的一樣多。調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門(mén)內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流后壓力損失大的現象，使節流后流體的壓力基本上等同于節流前的壓力，并且減少流體的發(fā)熱。

這是指調整節流調節部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是閥芯徑向卡住和節流調節部分發(fā)生故障等。主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔最小壓差過(guò)低和進(jìn)、出油腔接反等。因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。減壓閥芯或節流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì )使出油腔沒(méi)有流量，在全開(kāi)位置（或節流口調整好）時(shí)，徑向卡住會(huì )使調整節流調節部分出油腔流量不發(fā)生變化。另外，當節流調節部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì )使調節螺桿不能軸向移動(dòng)，使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節流調節部分故障時(shí)，應進(jìn)行清洗和修復。減壓節流型調速閥當節流口調整好鎖緊后，有時(shí)會(huì )出現流量不穩定現象，特別在最小穩定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔最小壓差過(guò)低和進(jìn)和出油腔接反等。

在節流間隙 y 的進(jìn)油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來(lái)保持的。如當進(jìn)油口或出油口的壓力有變化時(shí) ，節流閥前后的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由于兩端受力不平衡而開(kāi)始移動(dòng)。當節流閥出口壓力升高時(shí) ，U 腔壓力升高 ，減壓閥閥芯向右移動(dòng)，使減壓節流口Z 開(kāi)大，減壓節流口壓力損失減小，因而節流閥進(jìn)口壓力升高，直到使節流口 y 前后壓力差達到原來(lái)的設定值，減壓閥芯又處于一個(gè)新的平衡位置，流量也隨之達到原來(lái)的值。反之，當節流閥出口壓力下降時(shí)，U腔壓力下降，減壓閥閥芯左移，使減壓節流口關(guān)小，壓力損失加大，從而節流閥進(jìn)口壓力也下降，使節流口 y 前后壓差保持在原來(lái)的值 ?？傊?，不管負載如何變化，均可保持節流口前后壓差相對不變，從而使流量保持不變。同理，當調速閥的進(jìn)口壓力發(fā)生變化時(shí)，也將與上述過(guò)程相似，自動(dòng)調節節流閥兩端的壓力差，使其保持不變。這種調速閥叫做壓力補償式調速閥，簡(jiǎn)稱(chēng)調速閥。

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