簡(jiǎn)要描述:供應德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10優(yōu)勢德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10安裝在導軌的上端部;防墜裝置的鎖緊端,安裝在主承力架的主梁U形掛座上;預應力鋼絞線(xiàn)一端錨固在防墜裝置上端的固定端內,另一端從防墜裝置下端的鎖緊端(緊固端)內穿過(guò)。在架體處于靜止狀態(tài)時(shí)即施工作業(yè)的工況下,要旋緊緊固端的螺母使緊固端內的鋼絞線(xiàn)夾片與鋼絞線(xiàn)處于鎖緊狀態(tài);當電空制動(dòng)控制器手柄由過(guò)充位移至運轉位時(shí),
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品牌 | HAWE/德國哈威 | 應用領(lǐng)域 | 環(huán)保,化工,生物產(chǎn)業(yè),石油,能源 |
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供應德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10優(yōu)勢
德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10安裝在導軌的上端部;防墜裝置的鎖緊端,安裝在主承力架的主梁U形掛座上;預應力鋼絞線(xiàn)一端錨固在防墜裝置上端的固定端內,另一端從防墜裝置下端的鎖緊端(緊固端)內穿過(guò)。在架體處于靜止狀態(tài)時(shí)即施工作業(yè)的工況下,要旋緊緊固端的螺母使緊固端內的鋼絞線(xiàn)夾片與鋼絞線(xiàn)處于鎖緊狀態(tài);當電空制動(dòng)控制器手柄由過(guò)充位移至運轉位時(shí),制動(dòng)管由過(guò)充壓力降至定壓,即產(chǎn)生30~40kPa的減壓量,而該減壓量足以使列車(chē)制動(dòng)系統產(chǎn)生有效制動(dòng)作用。那么,這移作用豈不于運轉位特殊的閥座密封圈設計,能自動(dòng)定心、自行搭接、動(dòng)態(tài)與閥芯對準,可提高使用壽命。密封金屬軸承可防止顆粒堆積的軸面而防止閥芯轉動(dòng)。
流路簡(jiǎn)單,Kv值大,自潔性能好。自動(dòng)定心的閥座密封圈和堅固的閥芯,可以在其向前流和反向流任一方向使用時(shí)達到密封。使用向后流方向,出口湍流區是遠離閥座密封面的,另外閥芯的90℃行程亦有助于減少閥芯與流動(dòng)介質(zhì)的沖刷,減少損壞的可能性。適合于兩位控制造成運轉位和過(guò)充位制動(dòng)管充風(fēng)速度、大小不同的根本原因在于:過(guò)充位時(shí)使過(guò)充風(fēng)缸得到充風(fēng)。
供應德國哈威HAWE電控手柄EJ2-10優(yōu)勢
所以,當電空制動(dòng)控制器手柄由過(guò)充位移至運轉位時(shí),均衡風(fēng)缸壓力保持定壓不變,而過(guò)充風(fēng)缸由于過(guò)充電空閥252YV的失電而關(guān)斷其充風(fēng)氣路,同時(shí)過(guò)充風(fēng)缸內原有的壓力空氣經(jīng)風(fēng)缸小孔(ф0.5mm)向大氣緩慢排風(fēng),即過(guò)充風(fēng)缸壓力緩慢降低。因此,雙閥口式中繼活塞膜板上緩慢形成向左的壓力差,使其微微開(kāi)啟排風(fēng)閥口,制動(dòng)管緩慢排風(fēng),即制動(dòng)管壓力緩慢降低。電子控制器(ECU)是一個(gè)微縮了的計算機管理中心,它以信號(數據)采集、計算處理、分析判斷、決定對策作為輸入,然后以發(fā)出控制指令、指揮執行器工作作為輸出有時(shí),它還要給傳感器提供穩定電源或是參考電壓。其全部功能是通過(guò)各種硬件和軟件的總和來(lái)完成的,其核心是以單片機為主體的微型計算機系統。
借助于大規模集成電路,ECU已經(jīng)可以把復雜而多樣的幾百個(gè)元器件全都做在1~2塊多層電路板上對于分配閥(以109型分配閥為例)而言,隨著(zhù)制動(dòng)管緩慢減壓,在主活塞上產(chǎn)生微小的向上的壓力差,但其不足以帶動(dòng)節制閥、滑閥克服阻力上移,即保持制動(dòng)管與工作風(fēng)缸連通的氣路,因此,工作風(fēng)缸向制動(dòng)管逆流,致使主活塞不能產(chǎn)生足夠的向上的壓力差而使其保持原緩解狀態(tài)。一般都是單件裝配,當有機械雜質(zhì)帶入或潤滑油太少時(shí),很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入,使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下,取出閥芯及閥芯套,用CCI4清洗,使得閥芯在閥套內動(dòng)作靈活。拆卸時(shí)應注意各部件的裝配順序及外部接線(xiàn)位置,以便重新裝配及接線(xiàn)正確,還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞,潤滑油是否足夠。隨著(zhù)過(guò)充風(fēng)缸壓力空氣的緩慢排出
當制動(dòng)管壓力緩解降低到與均衡風(fēng)缸壓力平衡時(shí),雙閥口式中繼閥關(guān)閉排風(fēng)閥口,使制動(dòng)管停止減壓,而工作風(fēng)缸也隨之停止減壓,并且保持在定壓??梢?jiàn),當電空制動(dòng)控制氣手柄由過(guò)充位移至運轉位時(shí),即消除了制動(dòng)管的過(guò)充壓力,使其恢復到定壓,又避免了列車(chē)制動(dòng)系統產(chǎn)生制動(dòng)當導軌爬升到位后開(kāi)始爬升架體,架體在爬升過(guò)程中,緊固端的螺母處于松弛狀態(tài),當出現架體下墜即架體原本是在上升過(guò)程中而突然相對于導軌下降時(shí),鎖緊端內的彈簧會(huì )自動(dòng)推動(dòng)鋼絞線(xiàn)夾片進(jìn)行楔緊,從而使架體立刻停止下墜而達到防墜落的目的
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