銷(xiāo)售德國力士樂(lè )REXROTH減壓閥Z2S6-1-6X優(yōu)勢

Z2S6-1-6X德國力士樂(lè )REXROTH減壓閥如果主設備向從設備發(fā)送請求，則主設備期望得到正?；貜?當主設備傳輸請求時(shí)，如果從設備接收到請求而沒(méi)有數據傳輸錯誤，并且請求如果可以正常處理，則發(fā)回正常答復。如果從設備由于數據傳輸錯誤而未收到請求，則不發(fā)回答復。主設備程序確定請求的超時(shí)。如果從設備確定數據傳輸錯誤，則不會(huì )發(fā)回回復。主設備程序確定請求的超時(shí)。

超時(shí)檢測在MFC設備中實(shí)現。檢測時(shí)間可由該寄存器。默認值為60（秒），如果兩次輪詢(xún)之間的時(shí)間長(cháng)于時(shí)間，將檢測到超時(shí)。電壓脈沖持續時(shí)間少于 1 秒，儀表將執行校準周期以補償可能的熱漂移。如果電壓脈沖持續時(shí)間超過(guò)1秒，組成先導式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低

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任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執行元件工作，向和工作裝置都是靠液壓系統來(lái)控制完成的，多數裝載機采用的是雙泵合流系統即在裝載機不轉向時(shí)轉向液壓控制系統中轉向泵輸出的液壓油通過(guò)液壓閥強制的全部合流到工作液壓控制系統中去。該系統在裝載機收斗鏟掘物料時(shí)需要的是高壓力小流量，而裝載機工作液壓控制系統由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過(guò)溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來(lái)工作液壓控制系統的功率利用率低、能耗大、污染大，同時(shí)液壓系統的發(fā)熱導致液壓系統的熱平衡溫度過(guò)高，影響了液壓系統的可靠性，降低了裝載機作業(yè)時(shí)的牽引性能。

從比例先導減壓閥出來(lái)的先導油控制主換向閥閥芯的移動(dòng)，使工作泵的來(lái)油進(jìn)入動(dòng)臂油缸實(shí)現動(dòng)臂上升。比例先導減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過(guò)的流量越大，動(dòng)臂上升的速度越快。當操作手柄拉限位置時(shí)，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動(dòng)臂以最大的速度上升，當升至動(dòng)臂上位限位開(kāi)關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動(dòng)恢復到中位，動(dòng)臂就可保持在所限定的位置此系統包括全液壓轉向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統的應用大大改善了整機的性能，提高了整機的可靠性其工作壓力大小由導閥控制．此時(shí)系統壓力為導閥調整壓力。

該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠?jì)x表將執行調零測量。為了進(jìn)行校準，傳感器必須充滿(mǎn)液體并且液體靜止。即使液體的最小移動(dòng)也會(huì )影響校準結果，從而影響系統的準確性。超時(shí)檢測后，設備將設置為安全模式。在這種情況下，設定點(diǎn)將設置為 0 并且閥門(mén)將關(guān)閉。超時(shí)檢測可以通過(guò)一個(gè)值來(lái)禁用 如果從設備接收到請求且沒(méi)有數據傳輸錯誤，但無(wú)法處理該請求（例如，讀取不存在的寄存器），則會(huì )發(fā)回一個(gè)異常答復，通知主設備有關(guān)錯誤類(lèi)型的信息。異?；貜陀袃蓚€(gè)字段來(lái)區別于正?；貜?/span>

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