MOOG伺服閥*穆格*

MOOG伺服閥系統的結構設計：汽輪機調速系統的結構對抗燃油的使用壽命有直接的影響，因此，系統設計應考慮以下因素：系統應安全可靠?？谷加蛻捎锚毩⒌墓苈废到y，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統。油箱容量大小適宜，油箱用于儲存系統的全部用油，同時(shí)還起著(zhù)分離空氣和機械雜質(zhì)的作用。如果油箱容量設計過(guò)小，抗燃油在油箱中停留時(shí)間短，起不到分離作用，會(huì )加速油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽命。

MOOG伺服閥結構及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）雙噴嘴擋板式力反饋二級MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達，由磁鐵，導磁體，銜鐵，控制線(xiàn)圈和彈簧管組成。液壓部分是結構對稱(chēng)的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥。畫(huà)法通過(guò)反饋桿與銜鐵擋板組件相連。力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉換為力矩輸出。無(wú)信號時(shí)，銜鐵有彈簧管支撐在上下導磁體的中間位置，磁鐵在四個(gè)氣隙中產(chǎn)生的極化磁通是相同的力矩馬達無(wú)力矩輸出。此時(shí)，擋板處于兩個(gè)噴嘴的中間位置，噴嘴兩側的壓力相等，滑閥處于中間位置，閥無(wú)液壓輸出；若有信號時(shí)控制線(xiàn)圈產(chǎn)生磁通，其大小和方向由信號電流決定，磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產(chǎn)生磁轉矩（如逆時(shí)針），使銜鐵繞彈簧管中心逆時(shí)針?lè )较蚱D，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側間隙減小而左側間隙增大，則右側壓力大于左側壓力，從而推動(dòng)滑閥左移。同時(shí)，使反饋桿產(chǎn)生彈性形變，對銜鐵擋板組件產(chǎn)生一個(gè)順時(shí)針?lè )较虻姆崔D矩。當作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉矩、彈簧管反轉矩反饋桿反轉矩等諸力矩達到平衡時(shí)，滑閥停止移動(dòng)，取得一個(gè)平衡位置，并有相應的流量輸出。

MOOG伺服閥*穆格*

MOOG伺服閥的常見(jiàn)故障力矩馬達部分

線(xiàn)圈斷線(xiàn)：引起閥不動(dòng)，無(wú)電流。

銜鐵卡住或受到限位：原因是工作氣隙內有雜物，引起閥門(mén)不動(dòng)作。

球頭磨損或脫落：原因是磨損，引起伺服閥性能下降，不穩定，頻繁調整。

緊固件松動(dòng)：原因是振動(dòng)，固定螺絲松動(dòng)等，引起零偏增大。

彈簧管疲勞：原因是疲勞，引起系統迅速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動(dòng)，系統震蕩，嚴重的管路也振動(dòng)。

反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，引起閥不能正常工作，零偏大，控制電流可能到最大。