到貨AVENTICS氣動(dòng)閥R412010850

AVENTICS通過(guò)電動(dòng)或手動(dòng)操作的壓力調節器以及泄壓閥，確保在廣泛的應用中精確控制壓力。流量和止回閥引人注目但可靠：AVENTICS的節流閥，止回閥，截止閥和邏輯閥–用于安裝或與氣動(dòng)組件組合。壓縮空氣準備高質(zhì)量的過(guò)濾，控制和潤滑–可靠的壓縮空氣準備所需的所有組件和配件。真空技術(shù)

的氣動(dòng)組件，可滿(mǎn)足各種處理要求，包括非接觸式抓取，機械抓取和真空抓取。傳感器技術(shù)AVENTICS的傳感器使您能夠測量氣動(dòng)系統的位置和流量，并檢測氣缸活塞和工件的位置。氣動(dòng)連接技術(shù)AVENTICS的氣動(dòng)連接技術(shù)。優(yōu)質(zhì)的連接件地補充了高質(zhì)量的機械元件。電氣連接技術(shù)從用于連接單個(gè)閥的插頭和電纜，到用于閥系統和有源組件的多極解決方案。廣泛的氣動(dòng)配件為了滿(mǎn)足各種應用和安裝替代方案的要求，我們提供了與驅動(dòng)器匹配的氣缸附件。這包括根據ISO標準的安裝，以及由最佳材料和最高制造質(zhì)量制成的保持，鎖定和制動(dòng)單元以及傳感器，可確保您的應用中的精度和過(guò)程安全性。除了高精度的測量，我們還滿(mǎn)足您對安裝和調整測量范圍時(shí)出色的靈活性的期望。

德國安沃馳氣缸的選型參數，AVENTICS電磁閥

引導活塞在缸內進(jìn)行直線(xiàn)往復運動(dòng)的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動(dòng)機等的殼體通常也稱(chēng)“氣缸"。氣缸的應用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導體（點(diǎn)焊機、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機器人等等。

發(fā)動(dòng)機內的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機內的類(lèi)似的、但非圓筒形的部分。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，

4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。按照發(fā)動(dòng)機的排列方式，又可分為有W型12缸發(fā)動(dòng)機(如大眾輝騰W12、奧迪A8W12)、

V型12缸發(fā)動(dòng)機(如奔馳S600、寶馬760)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(如帕薩特W8)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(如新奧迪A6L4.2)、水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(如斯巴魯森林人)、

V型6缸發(fā)動(dòng)機、直列5缸發(fā)動(dòng)機和直列4缸發(fā)動(dòng)機等。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，

轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

德國安沃馳氣缸的選型參數，AVENTICS電磁閥

一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動(dòng)機多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，

這種二氣門(mén)配氣機構相對比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，兩氣門(mén)就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機要采用多氣門(mén)技術(shù)。的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結構，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結構基礎上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。

近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結構。四氣門(mén)配氣機構中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。

四氣門(mén)結構能大幅度提高發(fā)動(dòng)機的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。當然，大眾汽車(chē)多采用五氣門(mén)技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動(dòng)機，寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機也是五氣門(mén)。

不過(guò)，達到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結構過(guò)于復雜，還會(huì )導致發(fā)動(dòng)機壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。

因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。

根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；

但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸?！　　?/span>

下面是氣缸理論出力的計算公式：　　

F：氣缸理論輸出力（kgf)　　

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）　　

D：氣缸缸徑（mm)　　

P：工作壓力（kgf/cm2）　　

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：　　

F=2800kgf；F′=2300kgf　　

在工程設計時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小

例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑?　　

●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿(mǎn)足使用要求。

Rexroth氣動(dòng)元件R41600379253518235400820060652R424E15948

　　Rexroth安全閥R41600379753518235500820060178R424E15950

　　Rexroth調壓閥R4160038015351823560R422102003R424E15951

　　Rexroth接線(xiàn)盒R4160038045351823580R422102015R424E15952

　　Rexroth分氣塊R4160038275351823600R422102014R424E15953

　　Rexroth壓力調節閥R4160038295351823610R422102007R424E15954

　　Rexroth二位五通換向閥R4160038325351823620R422102018R424E15955

　　Rexroth壓力開(kāi)關(guān)R4160038335351823630R422102006R424E15956

　　Rexroth二位三通截止閥R4160038355351823650R422102019R424E15957

　　Rexroth二位二通截止閉R4160038365351823660R422102017R424E15959

　　Rexroth二路三通手動(dòng)滑閥R4160038375351823670R422102020R424E15960

　　Rexroth彎角球閥R4160038395351823680R422102021R424E15961

　　Rexroth隔壁球閥R4160038405351823700R422102010R424E15962

　　Rexroth球閥R4160038435351823710R422102013R424E15964

　　Rexroth急停閥R4160038455351823720R422102001R424E15965